NS คลัตช์จานเดียวมีแผ่นคลัชหนึ่งแผ่นคลัตช์นี้ทำงานบนหลักการเสียดสีเป็นคลัตช์ประเภททั่วไปที่ใช้ในยานยนต์คลัตช์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสองตัว ตัวหนึ่งติดตั้งบนเพลาขับและอีกตัวหนึ่งอยู่บนเพลาขับเคลื่อน

นอกเหนือจากนี้ในบทความนี้ เราจะพิจารณาประเด็นต่อไปนี้เกี่ยวกับ คลัตช์จานเดียว.

1. คลัตช์แผ่นเดียวคืออะไร?

2. โครงสร้างคลัตช์แผ่นเดียว

3. ชิ้นส่วนคลัตช์แผ่นเดียว

4. ทำงานคลัตช์แผ่นเดียว

5. การใช้งานคลัตช์แผ่นเดียว

6. ข้อดีและข้อเสียของคลัตช์จานเดียว

ก่อนจุดเริ่มต้นของ a คลัชแผ่นเดียวเราต้องการทราบข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ คลัตช์.

ในระบบส่งกำลัง ระบบที่เครื่องยนต์พัฒนากำลังส่งไปยังล้อถนนเพื่อขับเคลื่อนรถในรถยนต์ กำลังพัฒนาจากเครื่องยนต์ที่ใช้หมุนล้อดังนั้นเครื่องยนต์จึงเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังเพื่อส่งกำลังไปยังล้อ

อีกทั้งควรมีระบบที่เครื่องยนต์ใช้งานได้ มีส่วนร่วม และ ปลดออกด้วยระบบเกียร์ที่ราบรื่นไม่มีแรงกระแทกเพื่อให้กลไกรถไม่เสียหายและผู้โดยสารไม่รู้สึกไม่สะดวกNSคลัทช์ ใช้ในรถยนต์เพื่อการนี้

NS คลัตช์เป็นกลไกที่ใช้เชื่อมต่อหรือปลดเครื่องยนต์จากส่วนอื่นๆ ของระบบส่งกำลังตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์คลัตช์จะปลดเพื่อสตาร์ท เปลี่ยนเกียร์ หยุด และเดินเบา

การทำงานของคลัตช์คือการอนุญาตให้มีส่วนร่วมหรือปลดเกียร์เมื่อรถหยุดนิ่งและเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยไม่ทำให้ล้อเฟืองเสียหายดังนั้น เรากลับมาที่จุดของเราที่คลัตช์จานเดียว และให้เราเริ่มต้น

คลัตช์จานเดียว

คลัตช์แผ่นเดียวมีแผ่นคลัตช์หนึ่งแผ่นคลัตช์นี้ทำงานบนหลักการเสียดสีเป็นคลัตช์ประเภททั่วไปที่ใช้ในยานยนต์คลัตช์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสองตัว ตัวหนึ่งติดตั้งบนเพลาขับและอีกตัวหนึ่งอยู่บนเพลาขับเคลื่อน

เพลาทั้งสองนี้ขนานกันและมีศูนย์กลางซึ่งกันและกันเพลาหนึ่งถูกยึดเข้ากับตัวเรือน ในขณะที่อีกด้ามถูกสลักเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนได้แรงบิดในการขับขี่เพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มรัศมีการสัมผัสที่มีประสิทธิภาพ

โครงสร้างของคลัตช์จานเดียว

· คลัตช์แผ่นเดียวประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อการทำงานที่เหมาะสมมีการจัดเรียงอย่างเป็นระบบ

· ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นคลัตช์ที่มีซับแรงเสียดทานทั้งสองข้างและส่วนอื่นๆ ที่ช่วยในการทำงานที่เหมาะสมของคลัตช์ เช่น มู่เล่ แผ่นดัน แบริ่งกันรุน ดุมล้อ สปริง และกลไกป้อนเข้าสำหรับการมีส่วนร่วมและการปลดคลัตช์ .

· แผ่นคลัตช์ยึดติดกับดุมล้อระหว่างมู่เล่และแผ่นดัน โดยจะเคลื่อนที่ตามแนวแกนบนเพลาขับเคลื่อน

· ในคลัตช์แผ่นเดียว แผ่นคลัตช์ควรมีซับแรงเสียดทานทั้งสองด้าน เพราะมันติดตั้งระหว่างจานแรงดันและมู่เล่ แรงเสียดทานมีหน้าที่ส่งแรงบิด

· แผ่นดันประกอบกับมู่เล่และสปริงแผ่นดันช่วยดันแผ่นคลัตช์ด้วยมู่เล่

· คันโยกยึดติดกับตลับลูกปืนกันรุนด้วยกลไกบางอย่างบนเพลาขับเคลื่อน ซึ่งส่งการเคลื่อนที่เข้าและออกจากแป้นคลัตช์

ชิ้นส่วนของคลัตช์จานเดียว

ชุดคลัตช์แผ่นเดียวสำหรับส่งกำลังประกอบด้วยมู่เล่ แผ่นคลัตช์ แผ่นดัน ฝาครอบคลัตช์ ก้านปลด เพลาหลักหรือเพลาคลัตช์

1. มู่เล่

ฟลายวีลเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ ซึ่งใช้เป็นส่วนหนึ่งของคลัตช์ด้วยเป็นตัวขับเคลื่อนและเชื่อมต่อกับแผ่นดันของเพลาคลัตช์เป็นบ้านที่มีลูกปืนในมู่เล่มู่เล่หมุนเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุน

2. แบริ่งนำร่อง

ตลับลูกปืนนำร่องหรือบุชชิ่งกดเข้าที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อรองรับปลายเพลาอินพุตเกียร์ตลับลูกปืนนำร่องช่วยป้องกันไม่ให้เพลาส่งกำลังและจานคลัตช์โยกเยกขึ้นและลงเมื่อปล่อยคลัตช์นอกจากนี้ยังช่วยศูนย์เพลาอินพุตของแผ่นดิสก์บนมู่เล่

3. แผ่นคลัชหรือจานดิสก์

เป็นส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์แผ่นเดียวและแนวที่มีวัสดุเสียดทานบนพื้นผิวทั้งสองมีศูนย์กลางศูนย์กลางพร้อมร่องฟันเฟืองภายในเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาขับกระปุกเกียร์แบบร่อง

ซึ่งช่วยให้ลดแรงสั่นสะเทือนจากแรงสั่นสะเทือนหรือการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดในการขับขี่ระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์

แผ่นคลัชเป็นแผ่นระหว่างมู่เล่กับแรงเสียดทานหรือแผ่นดันมีอินเวอร์เตอร์แบบหันหน้าเข้าหากันในแต่ละด้านเพื่อเพิ่มแรงเสียดทานหน้าคลัตช์เหล่านี้ทำมาจากวัสดุใยหินมีการสึกหรอสูงและทนความร้อน

4. แผ่นดัน

แผ่นดันทำจากเหล็กหล่อพิเศษเป็นส่วนที่หนักที่สุดของชุดคลัตช์หน้าที่หลักของแผ่นแรงดันคือสร้างการสัมผัสที่สม่ำเสมอกับจานขับเคลื่อนที่หันเข้าหากัน ซึ่งสปริงแรงดันสามารถใช้แรงที่เพียงพอในการส่งแรงบิดเต็มที่ของเครื่องยนต์

แผ่นกดกดแผ่นคลัตช์บนมู่เล่จากพื้นผิวกลึงระหว่างแผ่นดันและชุดฝาครอบคลัตช์ ติดตั้งสปริงแรงดัน

แรงดันจะถูกถอนออกจากมู่เล่เมื่อใดก็ตามที่คันปลดถูกกดลงโดยคันสลับหรือคันปลดจะถูกหมุนตามนั้น

5. ฝาครอบคลัช

ชุดประกอบฝาครอบคลัตช์ยึดกับมู่เล่ประกอบด้วยแผ่นดัน กลไกคันปลด ฝาครอบคลัตช์ และสปริงแรงดันโดยทั่วไปแผ่นคลัตช์จะหมุนด้วยมู่เล่

อย่างไรก็ตาม เมื่อปลดคลัตช์ มู่เล่และแผ่นแรงดันจะหมุนได้อย่างอิสระจากเพลทขับเคลื่อนและเพลาขับ

6. ปล่อยคันโยก

แกนหมุนเหล่านี้อยู่บนหมุดบนฝาครอบคลัตช์ ปลายด้านนอกจะวางตำแหน่งและตำแหน่งบนขาจานแรงดัน และปลายด้านในยื่นไปทางเพลาคลัตช์

การปรับกลไกการปลดอย่างระมัดระวังและแม่นยำเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ควบคุมประสิทธิภาพของชุดคลัตช์

7. เพลาคลัช

เป็นส่วนประกอบของกระปุกเกียร์เนื่องจากเป็นเพลาร่องถึงดุมล้อของแผ่นคลัตช์ซึ่งเลื่อนไปมาปลายด้านหนึ่งของเพลาคลัตช์ยึดติดกับเพลาข้อเหวี่ยงหรือมู่เล่ และปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์หรือเป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์

การทำงานของคลัตช์จานเดียว

· ในคลัตช์ ความต้องการทั้งสามส่วนเหล่านี้คือมู่เล่ของเครื่องยนต์ ดิสก์เสียดทานหรือแผ่นคลัตช์ และแผ่นแรงดัน

· สปริงบางตัวให้แรงในแนวแกนเพื่อให้คลัตช์อยู่ในตำแหน่งทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและล้อช่วยแรงจะหมุน แผ่นแรงดันก็จะหมุนเช่นกันเนื่องจากแผ่นแรงดันยึดติดกับมู่เล่แผ่นเสียดทานตั้งอยู่ระหว่างมู่เล่และแผ่นดัน

· เมื่อแรงขับดันลง คลัตช์จะถูกปล่อยการกระทำนี้บังคับให้แผ่นดันเคลื่อนออกจากจานเสียดทานกับแรงของสปริงแรงดันด้วยการเคลื่อนที่ของแผ่นแรงดัน แผ่นแรงเสียดทานจึงถูกปลดออก ดังนั้นจึงปลดคลัตช์

· เมื่อเท้าของคุณหลุดจากแป้นเหยียบ สปริงจะดันแผ่นกดทับกับจานคลัตช์ ซึ่งจะกดกับมู่เล่อย่างต่อเนื่องสิ่งนี้จะล็อคเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตเกียร์ ทำให้พวกเขาหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน

· ปริมาณแรงที่คลัตช์สามารถจับได้ขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานระหว่างแผ่นคลัตช์กับมู่เล่ และด้วยเหตุนี้ สปริงจึงส่งแรงมากบนแผ่นดัน

· เมื่อกดคลัตช์ ลูกสูบจะดันตะเกียบปลด ซึ่งกดแบริ่งแบบเหวี่ยงออกกับศูนย์กลางของสปริงไดอะแฟรมเมื่อดันสปริงไดอะแฟรมตรงกลาง ชุดหมุดใกล้กับพื้นผิวด้านนอกของสปริงจะทำให้สปริงดึงแผ่นดันออกจากแผ่นคลัตช์สิ่งนี้จะปล่อยคลัตช์ออกจากเครื่องยนต์ที่หมุน

การใช้งานคลัตช์จานเดียว

คลัตช์แผ่นเดียวใช้ในพื้นที่รัศมีขนาดใหญ่เช่น รถยนต์ รถโดยสาร และรถบรรทุก

ข้อดีและข้อเสียของคลัตช์จานเดียว

ข้อดี

1. การทำงานของการเข้าปะทะและการปลดจะราบรื่นมากในคลัตช์แผ่นเดียว

2. การสูญเสียพลังงานน้อยมาก

3. เนื่องจากมีพื้นที่ผิวเพียงพอสำหรับระบายความร้อนในคลัตช์ดังกล่าว จึงไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อเย็นดังนั้นคลัตช์จานเดียวเป็นแบบแห้ง

4. คลัตช์แผ่นเดียวมีการทำงานที่รวดเร็วและตอบสนองอย่างรวดเร็ว

5. ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายกว่าแบบกรวย

ข้อเสีย

• คลัตช์แผ่นเดียวมีอัตราการสึกหรอสูง
• มีกำลังส่งแรงบิดน้อยกว่า
• สปริงจะต้องแข็งกว่าดังนั้นจึงต้องใช้แรงมากขึ้นในการปลด
• ต้องมีการบำรุงรักษาสูง
• พื้นที่ที่จำเป็นในการรองรับคลัตช์นั้นมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคลัตช์หลายแผ่น