เพลาข้อเหวี่ยง: ความเสียหาย อาการ การซ่อมแซม และค่าใช้จ่าย

จะทำอย่างไรถ้าเพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติ?

เพลาข้อเหวี่ยงที่เสียหายนั้นหาได้ยากในรถยนต์สมัยใหม่ แต่ก็ยังเกิดขึ้นเป็นครั้งคราวค่าซ่อมรถในกรณีนี้คุ้มไหม (เกมคุ้มกับเทียนไข) หรือไม่?ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงคืออะไร?ตอบคำถามที่สำคัญที่สุด

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี่คือส่วนที่แปลงพลังงานจลน์ที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกลไกของเครื่องยนต์นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงยังเป็นตัวเชื่อมระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ ซึ่งจะกระจายแรงบิดไปยังล้อน่าเสียดายที่หากเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

ข้อบกพร่องของเพลาข้อเหวี่ยง: สาเหตุและอาการ

ในเครื่องจักรสมัยใหม่ ความเสียหายของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นหายากมากโดยปกติเพลาข้อเหวี่ยงอาจล้มเหลวส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลสองประการ: การขาดน้ำมันเครื่องและการบรรทุกส่วนเกินในเครื่องยนต์เหตุผลสุดท้ายที่เครื่องจักรสมัยใหม่จะไม่ถูกคุกคาม เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์และปิดการจ่ายเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์เริ่มรับภาระที่เพิ่มขึ้นการป้องกันนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งเมื่อเข็มบนมาตรวัดความเร็วรอบอยู่ที่เครื่องหมายสีแดง

ปรากฎว่าการรักษาความปลอดภัยประเภทนี้เป็นตัวจำกัดการหมุนรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับที่มีตัวจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน

บ่อยครั้งที่การฆ่าเพลาข้อเหวี่ยงอาจทำให้น้ำมันเครื่องขาดเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ตลับลูกปืนก้านสูบจะทำลายตลับลูกปืนหลักที่ใหญ่กว่าซึ่งหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างไรก็ตาม ความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงจากการขาดน้ำมันต้องใช้เวลามาก – ประมาณหนึ่งในสี่ของชั่วโมง ตราบใดที่น้ำมันเครื่องที่เหลืออยู่ในตลับลูกปืนที่ปิดสนิทจะไม่ถูกใช้จนหมดในสถานการณ์เช่นนี้เนื่องจากแรงเสียดทานแห้งเริ่มการทำลายตลับลูกปืนและการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง

แต่ทำไมในรถยนต์สมัยใหม่ถึงมีความล้มเหลวของเพลาข้อเหวี่ยง – หายากกว่าในเครื่องเก่า?ความจริงก็คือในรถยนต์สมัยใหม่หลายคัน เครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์ไบน์ ซึ่งจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วในกรณีที่น้ำมันเครื่องขาดแคลนอย่างเฉียบพลันดังนั้น อันที่จริง เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่ได้รับการสึกหรอที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์สมัยใหม่บางคัน เพลาข้อเหวี่ยงเสีย ซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักโดยเสียงดังก้อง (เสียงดังตุ๊ด)

ค่าซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงที่เสียหาย

น่าเสียดายที่การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมาก ซึ่งสามารถทำได้ในศูนย์เทคนิคหลายแห่งแน่นอนในกรณีนี้การเจียรเพลาข้อเหวี่ยงที่ต้องการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษต่อไปนี้คือประเภทของงานที่เป็นไปได้เมื่อคุณคืนค่าเพลาที่สึก:

• บด

• ยืดผม

• ขัด

• ซ่อมรอก

• ทำความสะอาดช่อง

• เปลี่ยนลูกปืน

• สมดุล

นอกจากนี้ ในบางกรณีเพลาข้อเหวี่ยงแบบเก่าอาจต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อนและบางครั้งคุณต้องการการทรงตัวของเพลาข้อเหวี่ยงน่าเสียดายที่งานเหล่านี้ต้องการผู้เชี่ยวชาญระดับสูงและอุปกรณ์ราคาแพง

อย่าลืมว่าก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงควรถอดออกและหลังจากซ่อมแล้วสำหรับรถยนต์หลายคันมีค่าใช้จ่ายเป็นเงินก้อน ดังนั้นในท้ายที่สุดจะซื้อเครื่องยนต์ใหม่ได้ง่ายกว่าการซ่อมเครื่องเก่า

เป็นตรรกะที่เวลาจะต้องถอดประกอบมอเตอร์พร้อมกับการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องทำงานอื่นด้วยในกรณีนี้ การกู้คืนเพลาข้อเหวี่ยงอาจทำให้เจ้าของได้รับเงินก้อนในบางกรณี การซื้อหน้าสัมผัสมอเตอร์มือสองจะง่ายกว่าคุณยังสามารถติดต่อ บริษัท เฉพาะทางที่มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูเครื่องยนต์ในบริษัทดังกล่าว คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ที่สร้างใหม่ให้กับรถของฉันได้ในกรณีนี้ เพื่อลดต้นทุนของมอเตอร์ที่สร้างใหม่ คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงที่หักเป็นค่าตั้งราคาที่คืนค่าได้

โครงสร้างและหน้าที่ของเพลาข้อเหวี่ยง

หากคุณต้องการเข้าใจการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง จำได้ง่ายขึ้นว่าแป้นเหยียบจักรยานตัวใดที่เชื่อมต่อด้วยเพลาพิเศษเท้าของคุณเมื่อเหยียบคันเร่งทำหน้าที่เหมือนกับลูกสูบเครื่องยนต์ที่ติดอยู่กับก้านสูบที่ดันเพลาข้อเหวี่ยงบนจักรยานเพื่อหมุนล้อ คุณต้องเหยียบขึ้นลง อันที่จริง เท้าของเราอยู่บนจักรยาน (ถ้าเทียบกับการออกแบบของเครื่องยนต์) คือก้านลูกสูบสองสูบที่ขึ้นลงแบบสองสูบ เครื่องยนต์.แทนที่จะเป็นเฟืองตัวเดียวกันที่หมุนจากการเหยียบคันเร่ง โซ่ส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งแปลงพลังงานที่ได้จากจังหวะลูกสูบและก้านสูบซึ่งเป็นกลไกจักรกลด้านหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงมีมู่เล่ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเกียร์

เพลาข้อเหวี่ยงต้องรับน้ำหนักได้มาก

วันนี้ในรถยนต์สมัยใหม่ เครื่องยนต์ใช้เพลาข้อเหวี่ยงในแต่ละด้านซึ่งมีลูกปืนเมื่อเวลาผ่านไป แบริ่งจะสึกหรอและระหว่างแบริ่งทั้งสองและพื้นผิวของเพลาข้อเหวี่ยงจะปรากฏฟันเฟือง ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง

โชคดีที่การออกแบบเครื่องยนต์ที่ทันสมัยสามารถทนต่องานหนักได้ยาวนานรวมถึงความสามารถในการรับน้ำหนักและเพลาข้อเหวี่ยงที่ทันสมัยตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ก้านสูบแต่ละจังหวะจะทดสอบจากการจุดระเบิดของน้ำหนักเชื้อเพลิง 10,000 กก. ซึ่งแน่นอนว่าจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง

ดังนั้นในช่วงเวลาสั้น ๆ บนก้านสูบจึงมีแรงเทียบเท่ากับสิบตันซึ่งทำหน้าที่บนเพลาข้อเหวี่ยงและเรากำลังพูดถึงแท่งเดียวเท่านั้นคุณลองนึกภาพออกว่าเพลาข้อเหวี่ยงในมอเตอร์แปดสูบมีโหลดประเภทใด?

และนั่นไม่ใช่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็อาจมีการสั่นสะเทือนเช่นกันผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากพยายามทำให้เพลาข้อเหวี่ยงแข็งแรงและทนทานเพียงพอตัวอย่างเช่น เพลาข้อเหวี่ยงสามารถทำจากสแตนเลสได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงแบบเทอร์โบชาร์จกำลังสูง

สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ (naturbraun) นั้นไม่สามารถทนทานได้ดังนั้นผู้ผลิตมักจะเพลาข้อเหวี่ยงหลายตัวที่ทำจากเหล็กหล่อวันนี้ในโลกนี้มีแนวโน้มลดน้ำหนักรถในรอบแรกของเครื่องยนต์

ในท้ายที่สุดแทนที่จะใช้บล็อกเครื่องยนต์เหล็กในรถยนต์สมัยใหม่หลายคันเริ่มใช้บล็อกของกระบอกสูบจากอลูมิเนียมนอกจากนี้ผู้ผลิตเริ่มใช้ลูกสูบและก้านสูบที่เบากว่าไม่รอดแฟชั่นนี้ง่ายและเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งยังดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องและอนิจจาไม่รับประกันอายุเครื่องยนต์ที่ยาวนาน