กายวิภาคของแขนควบคุม
กับระบบกันสะเทือนที่วิ่งบนถนนแทบทุกระบบ แขนควบคุมจะอยู่ที่เพลาหน้าที่ล้อหน้าทั้งสองล้อประกอบด้วยเหล็กประทับตรา เหล็กหล่อ หรืออลูมิเนียมหล่อเป็นวัสดุหลักแขนควบคุมเหล็กและเหล็กให้ความแข็งแรง ความทนทาน และความสามารถในการต้านทานความเสียหายแขนควบคุมอะลูมิเนียมหล่อมีไว้สำหรับการใช้งานที่มีน้ำหนักเบา
โดยทั่วไปแล้วแขนควบคุมจะเป็นรูปตัว A รูปตัว L หรือรูปปีกนก แต่การออกแบบจะแตกต่างกันไปในแต่ละยานพาหนะตามรูปทรงของช่วงล่างส่วนประกอบเหล่านี้มีจุดเชื่อมต่อที่ปลายแต่ละด้านสำหรับติดสนับมือพวงมาลัยเข้ากับโครงรถ
ที่โครงหรือตัวถัง แขนควบคุมจะเชื่อมต่อกับบานพับด้วยสลักเกลียวและบูชบูชเหล่านี้ป้องกันการสัมผัสโลหะกับโลหะเมื่อแขนเลื่อนขึ้นและลงพร้อมกับล้อบุชชิ่งยังช่วยลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้างโดยรวม (NVH) ในขณะที่ทำให้คุณภาพการขับขี่ของรถนุ่มนวลและสบายขึ้น
ที่ปลายก้านบังคับเลี้ยว แขนควบคุมจะเชื่อมต่อผ่านลูกหมากเพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ได้ราบรื่นในทุกทิศทางลูกหมากช่วยให้สนับมือหมุนได้และทำให้ล้อสามารถหมุนได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
รถหลายคันมีแขนควบคุมบนและล่างสำหรับล้อหน้าแต่ละล้อ ซึ่งเชื่อมต่อกับจุดบังคับเลี้ยวที่สูงสุดและต่ำสุดสถาปัตยกรรมนี้ทำให้มีการประกอบที่มากขึ้น ทำให้มั่นใจการควบคุมล้อที่สมดุลและความมั่นคง
อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับการจัดวางแขนควบคุมบน/ล่างแบบทั่วไปรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson จะมีเพียงแขนควบคุมที่ต่ำกว่า และสตรัทจะเข้ามาแทนที่ต้นแขนรถบางคันที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระอาจมีแขนควบคุมที่ล้อหลัง แต่นี่ไม่ใช่การตั้งค่าทั่วไป