แขนควบคุมเป็นส่วนที่เชื่อมโยงระหว่างระบบกันสะเทือนของรถยนต์กับแชสซีแม้ว่าแขนควบคุมจะมีรูปร่างและขนาดต่างกัน แต่ก็สามารถจดจำหรือมองเห็นได้ง่ายเป็นโครงสร้างโลหะที่มองเห็นได้ซึ่งวิ่งจากตัวรถไปยังชุดล้อ
ที่ด้านแชสซี แขนควบคุมจะยึดโดยใช้สลักเกลียวบานพับบนบูชยางหรือโพลียูรีเทนที่เรียกว่าบูชอาร์มควบคุมปลายชุดประกอบล้อของแขนควบคุมมีลักษณะเป็นลูกหมากด้วยวิธีนี้ ส่วนประกอบจะเคลื่อนที่ทั้งสองด้าน
ส่วนใหญ่คุณจะพบแขนควบคุมที่เพลาหน้าซึ่งติดกับสนับมือพวงมาลัยยานพาหนะหนักและระดับไฮเอนด์บางคันจะมีแขนควบคุมอยู่ที่เพลาหลังเช่นกันชิ้นส่วนรถยนต์แขนควบคุมส่วนใหญ่จะกว้างที่ปลายด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งแคบพวกเขาสามารถมีรูปร่าง "A" หรือ "L" แต่บางตัวมีก้านที่เรียบง่าย
จำนวนแขนควบคุมบนล้อเดียวจะแตกต่างกันไปตามประเภทของรถบางตัวมีแขนควบคุมสองข้างที่ด้านใดด้านหนึ่ง - อันบนและล่างสามารถเห็นสิ่งเหล่านี้ติดอยู่กับชุดล้อผ่านข้อต่อบอล ขณะที่ปลายอีกด้านยึดเข้ากับโครงรถระบบกันสะเทือนประเภทนี้เรียกว่า “กันกระเทือนปีกนก” และด้วยเหตุผลที่เราจะได้เห็นในไม่ช้านี้
รถยนต์สมัยใหม่ราคาไม่แพงส่วนใหญ่มีแขนควบคุมเดียวที่ล้อแต่ละล้อ ซึ่งเป็นแขนควบคุมที่ต่ำกว่าเป็นรถที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัทระบบกันสะเทือนประเภทนี้รองรับน้ำหนักส่วนใหญ่บนสตรัท และสาเหตุที่ไม่มีแขนควบคุมส่วนบนมันมีข้อดีและข้อเสียของมัน (เราจะเห็นในนาทีนี้)
แขนควบคุมประกอบด้วยสามส่วนหลัก: บูชและปลอก ตัวหลัก และข้อต่อลูกบูชอาร์มควบคุมช่วยลดแรงเสียดทานและแรงสั่นสะเทือน ในขณะที่ข้อต่อบอลของอาร์มควบคุมจะสร้างเดือยที่ข้อพวงมาลัยหรือชุดล้อตัวเครื่องหลักคือตัวเชื่อมแขนควบคุมที่เชื่อมต่อส่วนประกอบเข้ากับปลายด้านใดด้านหนึ่งสามารถปั๊มเหล็ก เหล็กหล่อ หรืออลูมิเนียม